10月10日上午9時(shí)30分，中建交通施工的徐州市軌道交通3號線(xiàn)銅山新區站盾構始發(fā)井現場(chǎng)，盾構主機正在緊張而有序地卸車(chē)中，隨著(zhù)300噸履帶吊緩緩將盾構機60噸刀盤(pán)吊至地面，標志著(zhù)徐州軌道交通3號線(xiàn)一期工程首臺盾構作業(yè)開(kāi)始進(jìn)入倒計時(shí)，也標志著(zhù)軌道交通3號線(xiàn)施工進(jìn)入全面攻堅階段。

　　據徐州地鐵3號線(xiàn)標項目執行經(jīng)理丁平介紹，這臺盾構機是從1800公里之遙的廣東省運達徐州，沿途克服了節假日交通擁堵、超大超寬件限制等困難，晝夜兼程，卸車(chē)機風(fēng)雨無(wú)阻，歷經(jīng)15個(gè)工作日。這臺全新的“龐然大物”外徑6.47米，總長(cháng)85米，總重500噸，采用國內外先進(jìn)技術(shù)設計制造的，配置精良、功能強大、性能完善，各項技術(shù)指標達到國內、國際水平。

　　丁平經(jīng)理告訴筆者，由于盾構機體積龐大，需分節下井組裝，盾構機組裝是技術(shù)活，需要約20天組裝調試完畢，并具備始發(fā)條件。將于10月23日在銅山新區站右線(xiàn)始發(fā)。他說(shuō)，本臺盾構機為復合式土壓平衡盾構機，具有安全性強、自動(dòng)化程度高、人力省、施工速度快、隧道一次成型，不受氣候影響等優(yōu)點(diǎn)。該盾構機能適應粘土、砂土、卵石、巖層等多種復雜地層環(huán)境中工作，小轉彎曲線(xiàn)%，完全滿(mǎn)足徐州地層施工要求，并且盾構機在正式開(kāi)始工作后，每分鐘可以向前快掘進(jìn)8厘米，其開(kāi)挖進(jìn)尺比日常普通的暗挖施工要快8-10倍。這對于地鐵工程來(lái)說(shuō)，如此龐大的機器的速度已經(jīng)是很快的了。

　　中建華東相關(guān)負責人稱(chēng)，這臺盾構機是徐州市軌道交通3號線(xiàn)一期工程隧道施工的臺盾構機，徐州市地鐵3號線(xiàn)從此進(jìn)入了盾構隧道施工階段，該臺盾構機將從銅山新區站至湘江西路站區間始發(fā)，線(xiàn)路依次下穿楚河、天地重工3層辦公樓，繼續向南行進(jìn)到達湘江西路站，完成約915延米的隧道掘進(jìn)施工。

　　據悉，卸車(chē)機徐州市軌道交通3號線(xiàn)為一條南北向的輔助骨干線(xiàn)，快速串聯(lián)了金山橋片區、老城區、翟山片區、銅山新區，涵蓋了徐州主城區“雙心五組團”中的多個(gè)片區，銜接了鐵路徐州站交通樞紐以及金山橋副中心、礦業(yè)大學(xué)、銅山行政中心等重要功能中心。3號線(xiàn)一期工程北端起于徐鋼醫院站，卸車(chē)機沿下淀路—大慶路—復興路—下穿古黃河—淮塔東路—解放南路—北京路—長(cháng)江西路—黃山路—銀山路走行，途經(jīng)徐州火車(chē)站、淮海廣場(chǎng)、翟山片區、卸車(chē)機礦業(yè)大學(xué)、銅山新區，止于連霍高速公路北側的規劃安科園。卸車(chē)機線(xiàn)座，全為地下站，其中換乘站4座，預計2020年底建成通車(chē)。